Transporte urbano en Canadá

Las estadísticas muestran que el 82% de los canadienses viven en ciudades grandes y medianas. Al mismo tiempo, el 83% de los canadienses tiene un coche, y el 81% cree que es imposible vivir sin él. En comparación, en Rusia, los habitantes de las ciudades son más pequeños y el clima es similar, pero sólo una de cada dos familias tiene coche, no una persona.

La ciudad más cómoda de Canadá en cuanto a transporte público es Montreal. Fue clasificada entre las 50 mejores ciudades del mundo.

Tres ciudades de Canadá tienen la forma más rápida de transporte público, el metro:

• Montreal;

• Vancouver;

• Toronto.

No es tan bonita como Moscú o San Petersburgo, pero tiene sus ventajas. Muchas estaciones disponen de ascensores cómodos para discapacitados y mujeres con cochecitos, mientras que en Rusia, hace unos años, se negaba a los discapacitados el acceso a las escaleras mecánicas, incluso con escolta.

En Montreal, por ejemplo, hay ascensores en 19 estaciones, y los ascensores también pueden ser utilizados por personas sanas. Y en 2021, abrieron un metro que lleva desde el metro directamente a uno de los hospitales de la ciudad. Se destinan constantemente fondos para adecuar las estaciones de metro a las normas de accesibilidad, aunque los funcionarios admiten que es técnicamente difícil y, por tanto, largo y costoso. Por cierto, los autobuses también tienen rampas.

En Toronto, el metro, los autobuses y los tranvías están combinados: una persona con un billete pasa del metro al autobús y luego al tranvía, y no paga nada más durante 120 minutos después del primer control. En Montreal, una persona puede utilizar el metro y los autobuses en las mismas condiciones. Cuesta 3,25 CAD en Toronto, es decir, 192 rublos rusos, y 3,5 CAD en Montreal, es decir, 208 rublos rusos en 2022. Un poco más caro que en San Petersburgo: 60 rublos por el metro, 55 por el tranvía y el autobús, para un total de 170 rublos.

El inconveniente del metro canadiense es que no está exento de inconvenientes:

• en hora punta, hay que perder varios trenes para entrar en un coche;

• no hay aire acondicionado;

• Las estaciones suelen estar cerradas los fines de semana;

• los carteles dicen a qué lado del mundo va el tren, no a qué estación.

En las grandes ciudades, el transporte público terrestre está siendo sustituido gradualmente por el transporte ecológico y apoyando el deseo de los canadienses de ir en bicicleta. Las estaciones de alquiler automático de bicicletas cobran desde 9 CAD por hora (500 RR) para dejar las bicicletas en un lugar similar en otra parte de la ciudad. Las empresas de alquiler suelen ofrecer itinerarios divertidos, desde un circuito de una hora por las zonas más pintorescas con consejos de la app, hasta un viaje de dos días a las afueras, donde tendrás una habitación de hotel reservada para la noche y alguien a quien acudir en caso de pinchazo o avería más grave.

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En Canadá se puede ir en bicicleta en invierno. Debes llevar casco, de lo contrario puedes ser multado. También hay multas por circular por las aceras y las carreteras (pero hay suficientes carriles bici), y por hablar por teléfono mientras se conduce. Las leyes protegen a los ciclistas: los coches tienen que mantener una distancia lateral de al menos un metro, y si intentan pararte, tienes que pagar una multa de 110 CAD.

En los suburbios de las grandes ciudades hay trenes eléctricos de dos pisos. Esto es conveniente porque es difícil entrar y salir de la ciudad en hora punta en coche demasiado difícil. El precio del billete de tren de cercanías depende de la duración del viaje.

Los vagones de dos pisos empezaron a utilizarse en los suburbios de Toronto en 1979; ya entonces los trenes eléctricos convencionales no daban abasto para el tráfico de pasajeros. Ahora el sistema GO Transit da servicio a 7 millones de personas en Toronto y sus suburbios, extendiéndose en algunos lugares hasta 140 kilómetros desde el centro de la ciudad.

El 90% de los viajeros van y vienen de Toronto a las afueras en las horas punta, y antes de 2012, de los siete destinos de las afueras, solo dos tenían trenes que funcionaban todo el día. En las otras cinco rutas, si, por ejemplo, una persona iba a trabajar por la tarde en lugar de por la mañana, tenía que utilizar los autobuses. Ahora, los trenes circulan con más frecuencia y la compañía ferroviaria local planea conseguir una circulación de doble sentido a intervalos de 15 minutos en los tramos más populares.

En las ciudades pequeñas es mucho peor con el transporte público. Sólo hay autobuses que circulan con un "horario de nieve" en invierno, es decir, que cambian su ruta para ir por carreteras despejadas. Además, a menudo es imposible llegar a las ciudades vecinas sin el coche o un taxi, por lo que es más fácil que la gente se compre un coche y no se congele en las paradas de autobús.

Como consecuencia, las empresas de transporte cierran rutas por no ser rentables o quiebran. Las propias autoridades provinciales compran autobuses para evitar que la gente se desplace.